L’objectif est de restaurer un optimist : poncer, stratifier, peindre et le renforcer pour pouvoir accueillir une dérive centrale et un safran avec des plans porteurs
Johann PEREIRA
Passionné par la course au large depuis 10 ans
et développeur depuis 3 ans, j'apprends en autodidacte,
par project-based learning. J'acquiers grace à ces projets
différentes compétences, soit théoriques, soit pratiques.
Entrepreneur, j'aime bien travailler en équipe et innover
pour explorer de nouvelles possibilités !
Optimist à foils
Qu'est-ce que c'est ?
Comment c'est fait ?
La coque du bateau a été récupérée dans un mauvais état, il a fallu la poncer entièrement
et ensuite la rendre lisse et réparer les imperfections avec du mastic puis faire
une sous-couche et une peinture au pistolet.
Pour la partie foils, c'est le plus compliqué. J'ai estimé une charge de 100kg à soulever,
à une vitesse de 4 nds. Ensuite le deuxième point important sont les profils de foils NACA,
c'est eux qui vont définir la portance et l'incidence. Je suis parti sur un profil NACA 2412
car avec XFOIL, la polaire du foil montre une portance positive à un angle de zéro°.
Ensuite pour le foil arrière, je suis parti sur un profil NACA 0012 qui est symétrique
pour limiter la trainée.
La modélisation est bien commencée, les porfils de foils sont dessinés, le système de safran
arrière est en cours. Il faut encore faire le système de palper à l'avant, ainsi que les liaisons
pour contrôler le flap du foil central.
La fabrication des foils en fibre de verre, mousse et tube carbone n'a pas encore commencé,
j'attends la fin de la 3D.
Compétences
- SolidWorks
- XFOIL
- Conception 3D
- Restauration bateau
Images
Ponçage de la coque à nue
Calculs du foil central
Calculs du foil arrière
Simulation sur XFOIL de la polaire du profil NACA 2412
Système de safran
Simulation sur Solidworks avec Flow Simulation du bateau dans l'eau à une vitesse de 4nds